〜全面刷新で走破力は大きく向上！〜

先行していたRとXRに続き、FシリーズのGSもようやくフルモデルチェンジとなった。現在のところ国内導入時期、価格は未定だが、エンジンと車体が全面刷新となったブランニューBMWがどんな素性のバイクなのかを見ていこう。

Text / Takeshi Yamashita　Photo / BMW Motorrad

BMWBIKES vol.104 掲載記事

パワーアップと軽量化で大幅進化を遂げたＦ–ＧＳ

Ｆ９００ＧＳは、並列２気筒エンジン、テレスコピックフォークという車体構成はそのままに、排気量アップや車体剛性向上、電子制御デバイスのアップデートと追加によって、オフロード走行性能を中心として進化した。

　エンジンは、排気量が８５３㏄から８９３㏄となり、最高出力は95psから１０５psとパワーアップ。

　燃料タンクをスチールから樹脂としたことでタンク単体で４・５㎏も軽く、リアセクションの軽量化では約２・４㎏と、車両全体では従来の２３３㎏から２１９㎏と14㎏も軽くなっている。

　これらから、とくにオフ走破性は大きく進化していることだろう。

電子制御デバイスは、ＡＢＳプロとＤＴＣ、レインとロードの２種のライディングモードが標準装備だ。工場オプションのダイナミックパッケージを選択すると、ライディングモードにはダイナミック、エンデューロ、エンデューロプロの３種と、シフトアシストプロが追加される。しかし日本仕様にどの程度のオプションが盛り込まれるかも含め、現段階では発売時期や価格も未公表だ。

オフもガンガン行ける！

サスペンションはフロントがφ43㎜倒立フルアジャスタブルでトラベル量は230㎜、リアはフルアジャスタブルモノショックでトラベル量は215㎜。エンデューロプロパッケージでは、フロントフォークがインナーチューブをチタンコートしたショーワ製φ45 ㎜倒立で重量は200g軽い。リアはザックス製で調整幅は25％、減衰力は20％増加する。なお、電子制御サスペンションのダイナミックESAはF900GSではオプション設定がない。

NEW F900GS