〜ドイツ人MCジャーナリスト、クラウス・ネネヴィッツが徹底試乗！〜

2019年に発表されたR18もだんだんと日本で定着し、クラシック、コンチネンタル、Bとバリエーションも増えてきたが、ここにきて突然「ロクテイン」なるカスタムバガーが発表された。果たしてその性能はいかに？

Text / Klaus Nennewitz　翻訳 / 小島 聖美

BMWBIKES vol.103 掲載記事

強烈な個性、優れた仕上がりとその品質、そして驚異的なトルクのパワートレインを備えた新たなるクルーザー

デザインと機能がしっかりと融合した最高傑作

「機械学は未来の贅沢品になる」と信じるチーフ・デザイナー、エドガー＝ハインリッヒ氏の哲学に沿って、R18ロクテインは、持てるだけの機械工学とアナログ技術の全てを費やして作られた素晴らしいモーターサイクルに仕上がっていた。私もまったく同感で、R18ロクテインは、機械技術的に見ても本当に贅を尽くしている作品である。一方、実用的な価値を大幅に高めている部分もあり、ウインドシールドを装着すれば、ちょっとした通勤にも使用範囲を広げることができる。間違いなくビッグなやつであり、R18のファミリーの中でも最高傑作だと言いたい。

フロントフォークの反応性については、まだ少し改善の余地があるかもしれないが、初期のR18ピュアと比べると、格段に良くなっている。だが、トランスコンチネンタルやバガーのように、キャスター角が急な車両ほどスムーズとは言えない。あと、個人的には、もっとアグレッシブなフロントブレーキシステムが欲しかったとも思う。レバーを引き始めの最初の数ミリは、ブレーキディスクへの食いつきがあまり強く感じられないからだ。R18ファミリーのチーフ・エンジニアである、ジョセフ＝ミリッチュによれば、このセッティングは意図的に選ばれたものだという。多くのR18ライダーはレーストラックでの経験があるわけではないし、S1000RRのようなキビキビした（レスポンスのよい）システムでは、重いモーターサイクルを簡単にオーバーブレーキさせてしまうからだ。私の個人的な好みはどうあれ、ブレーキレバーをしっかりと握れば、期待通りの制動力を発揮してくれる。というわけで、結論から言うと、ほぼ何の不足もない。もし、あえて何か言うならば、TFT液晶ディスプレイが欲しいというところか……。

R18ロクテインは、このマーケットにおいて間違いなく新たな資産であると言える。強烈な個性、優れた仕上がりとその品質、そして驚異的なトルクのパワートレインを備えたクルーザーだ。さらに、スポーティなライディングを可能にする優れたシャシーを手に入れた、クルーザーの最高傑作である。

ストリームラインが強調されたロクテインは、ゴテゴテのカスタムバガーのようだが、そこはＢＭＷのデザイン。こういったヨーロッパの美しい景色の中においても違和感なく溶け込む設計だ。

エンジン

ブレーキ

エレクトリカルシステム

ディメンションアンドウエイト

シャーシー

パフォーマンスナンバー