1980・R80G/Sの再来か!?

世界中のGSファンが待ち望んでいたであろう、R80G/Sのヘリテイジモデルが登場する。空油冷ボクサーエンジンを搭載すR12G/Sのプレスリリースからその実力を探ろう。

Text ：Takeshi Yamashita｜ Photo：BMW Motorrad

BMWBIKES vol.110 掲載記事

フルサイズを引っさげてよみがえった空冷スラッシュ!!

R12G/Sのスタンダード仕様は、フロント21インチ、リヤ17インチのクロススポークホイールを装着する。もちろん車名の由来は1980年発売の『R80G/S』で、R nineTシリーズのGSがフロント19インチホイールの『アーバンG/S』だったことを踏まえると、BMWが本気でオフロードを走れる空油冷ボクサーを開発した決意が伺える。走行モードには『エンデューロ』モードも備えており、スタンダード仕様でも林道ツーリングに最適なオフロード走破性を持ち合わせる、21世紀の『G/S』だ。

エンデューロパッケージはフロント21、リア18インチ!!

R12G/Sには『エンデューロパッケージプロ』が設定される。オフロードタイヤの選択肢が増える18インチのリアホイール、『エンデューロプロ』モードの追加、ワイドステップ、20㎜アップのハンドルライザーなどで悪路走破性を向上。

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テレスコピックフォークとボクサーツイン最強のＧＳ

『Ｒ12Ｇ／Ｓ』の最大の特徴は、フロントホイール径を21インチとしたことだ。これにより悪路走破性が大幅に向上し、『ゲレンデシュポルト（野山を駆けるスポーツ）』あるいは『ゲレンデシュトラッセ（野山の道路）』としての本領を発揮できる、本格デュアルパーパスツアラーに仕上がっている。ヘッドライトカウルや専用設計の燃料タンク、そして同じカラースキームとなるライトホワイトの車体色は、Ｒ80Ｇ／Ｓを彷彿とさせるのに充分で、ＢＭＷの本気度がストレートに伝わってくる。エンジンはＲ12シリーズの１１７０㏄空油冷水平対向２気筒。エンジンを強度メンバーの一部とするスチールチューブラーフレームも共通だが、Ｇ／Ｓ専用に改良を施しており、キャスター角は26・９度、ハンドル切れ角は左右42度、最低地上高２４０㎜を確保。サスペンションストロークはフロント２１０㎜、リア２００㎜として、タフなオフロードも走破できる特性を持たせている。なお、ストローク量はＲ１３００ＧＳより長く、Ｆ９００ＧＳより短い設定としている。この数値からＲ12Ｇ／Ｓのオフロード特性を推測できる。走行モードは『ロード』、『レイン』、『エンデューロ』の３種。ＤＴＣ（ダイナミックトラクションコントロール）、ＭＳＲ（エンジンドラッグトルクコントロール）、ＡＢＳプロは標準装備だ。ＤＴＣはオフにすることもできる。『プレミアムパッケージ』は、クルーズコントロール、クイックシフター、アダプティブヘッドライト、ヒルスタートコントロール、グリップヒーターが備わる。日本仕様の詳細は未定だが、エンデューロパッケージプロと組み合わせられれば、テレスコピックボクサー最強のＧＳになりそうだ。

オフロードライディングを重視したキャラクターか？

前述した『エンデューロパッケージプロ』について、もう少し詳細を見ていこう。パッケージ内容は、①18インチリアホイール②オフロードタイヤ③ワイドフットペグ④スキッドプレート⑤ハンドルライザー（20㎜アップ）⑥ハンドガード⑦ロングサイドスタンド⑧エンデューロプロモードの８点だ。このほかにオフロード性能を向上させるオプションに『ラリーシート』がある。シート厚は20㎜増え、エンデューロパッケージプロの場合のシート高は895㎜となるが、身長が高い人は長時間走行時の疲労を軽減できるほか、シッティングからスタンディングへの移行をスムーズに行なえるメリットがある。オフロード走行を重視するなら、エンデューロパッケージプロは必須といえそうだ。なお、ドイツ本国サイトを参照すると、純正アクセサリーにハードケースはなく、タンクバッグとコンパクトなサイドバッグ（10ℓ／16ℓ）が用意されるのみだ。これもＲ12Ｇ／Ｓのキャラクターを推測する手がかりで、ハードケースが用意されるＲ１３００ＧＳやＦ８００ＧＳ／Ｆ９００ＧＳが得意とする大量の荷物を積載する長距離ツーリングよりも、オフロードでのファンライドや身軽なツーリングを重視したといえるだろう。

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比べてわかるBMWのR12G/Sに対する本気度!?

主要諸元から見るR12G/Sの走行性能

R80G/Sの実車に乗ったことがある、見たことがある人は、R12G/Sの写真を見ていると、その車格もR80G/Sを想像してしまうのではないだろうか。しかしエンジンはR80ほどコンパクトではないし、現代の規制に合致させるための機構などによって、R12G/Sは決して小さくない。下記の主要諸元を確認してもらえばわかるとおり、エンジンの排気量と出力、サイズと車重はR1300GSとF900GSのほぼ中間だ。このことからもR12G/Sの走行特性を推測できるだろう。誤解を恐れずいえば、HP2エンデューロをマイルドかつカジュアルにしたようなバイクで、並列2気筒よりも水平対向2気筒が好き、というオフロード志向のBMWファンにとって最高の選択肢となるバイクがR12G/Sだろう。とはいえ、実際に走らせるまではわからない。試乗会が待ち遠しいオフロードボクサーだ。

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